トヨタ自動車とSUBARU（スバル）が共同開発した新型スポーツカー「トヨタGR86（ハチロク）」と「スバルBRZ」が4月5日に正式に発表された。

　両車は2012年に初代がデビューし、今回が2代目となる。86は新たに「GR」ブランドとなった。2代目をめぐっては、スバルが昨秋、北米で新型BRZを発表したが、トヨタは正式な発表を見送っており、その動向が注目されていた。

　正式発表から1週間余、GR86とBRZは様々なメディアが取り上げ、ファンの関心の高さを裏付けた。

　筆者は2代目となるGR86とBRZは「買い」だと思う。ただし、それは私のように「走り」が好きなスポーツカーの愛好家に限られる。

　2030年に向け、世界的にクルマの電動化が進む中、ガソリンエンジンのみを搭載し、そのパワーとトルクを6速マニュアルミッション（もしくは6速AT）で後輪に伝えて走る伝統的なスポーツカーは、世界的に見ても少数派となった。少なくともトヨタとスバルでは、今回の新型が最後になるだろう。

　クルマ好きには説明するまでもないが、ミニバンやSUVが全盛の時代にあって、トヨタとスバルから初代86とBRZが9年前の2012年に誕生しただけでも、奇跡に近かった。

　トヨタはスポーツカーのパワーユニットとして理想的なスバルの水平対向エンジンに目をつけた。これをフロントミッドシップに積み、後輪を駆動するFR（フロントエンジン・リヤドライブ）のスポーツカーをトヨタが企画し、スバルが開発・生産したのだ。

　世界でポルシェとスバルだけとなった水平対向エンジンをFRスポーツカーに使うという発想は、スバル単独では到底実現しない。この経営判断は、クルマ好きの豊田章男社長がいたから実現したに違いない。

　結果的にその判断は正しかった。2012年の発売以来、世界でトヨタ86は20万台余、スバルBRZは9万台余を販売したという。9年間で計約30万台ということは、単純計算で月販平均2700台だ。この好実績がなければ、いくら豊田社長でも2代目開発のゴーサインを出さなかっただろう。

　従って、2代目の86とBRZは初代のキープコンセプトとなった。スタイリングも車両のサイズも、ほぼ初代を踏襲している。驚くのは、キープコンセプトながらも細部を煮詰め、性能を高めていることだ。

　まず全高は1310ミリと初代の1320ミリから10ミリ低くなり、着座位置も5ミリ低くなった。

　車両重量は開発段階で現行モデルより75キロ重くなったが、ルーフ、フェンダー、エンジンフード（ボンネット）をアルミにすることで軽量化を実現。ボディ剛性を上げながら、新型の車両重量を1270キロ（初代は1210～1270キロ）に抑えた。

　ピュアなスポーツカーに乗りたいドライバーにとって、車両重量を上げずにボディー剛性を高め、重心を低くするメリットは大きい。シートに1ミリでも低く座りたいと思う筆者のような愛好家にとって、全高10ミリ、着座位置5ミリの改善は大きな福音だ。

　ただし、残念なところもある。新型のボディーはスバルがインプレッサやレヴォーグなどに採用する最新の「スバルグローバルプラットフォーム（SGP）」とならなかった。これは2代目が初代のキープコンセプトで、ゼロからの開発でなかったからだろう。SGPの知見を取り入れ、ボディー剛性を高めたというが、惜しまれてならない。

　注目のパワーユニットは、初代と同じくスバルの水平対向4気筒エンジンだが、2リッターから2.4リッターに排気量を引き上げた。これはボアアップによるもので、シリンダーのストローク（行程）は86ミリのまま、ボア（内径）を86ミリから94ミリに拡大した。

　その結果、最高出力は235PS（初代は後期モデルのMTで207PS）、最大トルクは25.5kgf-m（同21.6kgf-m）に向上した。これによって、スバルのショートストロークエンジンならではの鋭い吹き上がりと、ボアアップによるトルクの厚みを実感できるだろう。

　それは0→100km/h加速が従来の7.4秒から6.3秒に向上したことからも裏づけられる。これは2.4リッター化したにもかからず、車両重量を1270キロに抑えた成果だ。この加速性能の向上だけでも、9年間、2代目を待ち続けた甲斐があったといえる。

　しかし、新型86・BRZの最高出力は235PSにとどまり、排気量を2.4リッターに引き上げた分、リッター当たり100PSに届かなかったのは残念だ。「リッター100PS」は高性能スポーツカーの象徴で、ターボに頼らず、自然吸気で達成したところに初代後期モデルのすごさがあった。

　このため、同100PSにわずかに届かない2代目には少々物足りなさが残る。今後のマイナーチェンジで、ぜひとも5PSアップの240PSを期待したい。

　以上のように、新型86・BRZは、そのスペックを読むだけでも次々と夢が広がる。このクルマでジムカーナやサーキットを走ったら、面白いに違いない。購入後のカスタマイズも楽しめる。

　86は2021年秋、BRZは21年夏の発売という。先行するBRZは5月になれば、正式なグレードや価格が発表になるだろう。ベースモデルの車両価格は、おそらく300万円台にとどまるだろう。クルマ好きにとって、久しぶりに心が躍り、待ち遠しい1台が誕生した。