１２日午後０時半ごろ、JR埼京線の池袋－新宿を走行中の貨物列車が急停車して立ち往生。同区間を走行する埼京線と湘南新宿ラインのダイヤが大幅に乱れ、約１６万人が影響を受けた。
　池袋－新宿が不通となるだけで、宇都宮・高崎から小田原・逗子まで、長時間ダイヤが乱れなければいけないのか、冷静に考えてみよう。
　私は、講談社「現代ビジネス」にて、住みたい街2015【沿線革命】の連載63回を持ち、鉄道をより良くする方策を多数提案した。 　【063】“世界一の鉄道”に事件・トラブル多発!?（http://gendai.ismedia.jp/articles/-/45736）では、京浜急行は、トラブルが起きると運行可能な区間での折返し運転をすぐに始め、ほぼ定時運行できるのに対し、ＪＲ東日本は残念ながらそういったノウハウを持っていないと紹介した。今回はその典型だ。
　トラブルが起きたのは池袋－新宿なのだから、埼京線も湘南新宿ラインも、北方面は池袋で、南方面は新宿で折返し運転をすれば良い。トラブルが起きてすぐに始めれば、池袋－新宿以外はほぼ定時運行とできる。
　などと書いても、多くの読者は信じないだろう。
　ＪＲ東日本は京浜急行より運行本数が圧倒的に多い？　そんなことはない。池袋以北の埼京線と湘南新宿ラインの線路は別で、昼間はそれぞれ９往復と４往復。新宿以南は同じ線路を運行するが３往復と４往復の併せて７往復。京浜急行よりずっと少ない。
　池袋は、埼京線は３･４番線、湘南新宿ラインは２･３番線にて北方面へ折返せる。埼京線は３･４番線、湘南新宿ラインは２番線とすれば相互の平面交差はなくスムーズに折返し運行できる。新宿は、２・３番線にて南方面へ折返せる。片方を埼京線、もう一方を湘南新宿ラインとすれば良い。
　鉄道に多少詳しい人は、「ダイヤ乱れ時は、車両や乗務員が足りなくなり、そんなきれいな運転整理をできない」と言う。増発するのではないのだから、トラブルが起きてすぐに折返し運転を始めれば、車両も乗務員もスムーズに回る。
　また、「ホームが人で溢れて次の列車が到着できなくなる」と心配する人もいる。新宿と池袋に到着したら必ず他路線へ乗換えてもらうように案内する。利用が集中する山手線は増発したいところだ。
　東京の鉄道のトラブルが減り、運転再開が早くなり、折返し運転がスムーズにできるようになって欲しい方は、【沿線革命】（http://light-rail.blog.jp/archives/1014464871.html）をご覧願いたい。